eisenbahn.jetzt ist das Portal der eisenbahn.jetzt Esig Ingenieur und Management GmbH, Flensburg. Esig wird in der Eisenbahnfachsprache das „Einfahrsignal“ genannt. So verstehen wir auch unsere Arbeit, wir möchten Möglichkeiten und Potentiale aufzeigen und auf dem Weg zur Umsetzung unterstützen und begleiten, Eisenbahnprojekte jeglicher Art und Größenordnung gemeinsam zum Erfolg führen.
... aber Eisenbahn-Infrastruktur ist es meistens nicht!
Unser Planungsrecht ist komplex: Die Anforderungen an Planungen und Genehmigungen sind erheblich gestiegen. "Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung", Wirtschaftlichkeit, Betroffenheiten, Umweltverträg-lichkeit - Bauingenieure haben damit zu leben. Und das Beste für die Allgemeinheit daraus zu machen.
Foto: Sven Geißler
Seit 1998 habe ich in mittelständisch strukturierten Eisenbahnen gearbeitet. Die Themen-Vielfalt war stets reizvoll, manchmal auch herausfordernd - aber immer spannend.
Infrastruktur, EVU, Recht, Personal: Herausforderungen anzunehmen, Chancen sehen und im Team zu einem langfristigen wirtschaftlichen Erfolg führen.
Kreativität verbunden mit Diplomatie:
(m)ein Weg zu Lösungen und Zielen
Koalitionsvertrag 20. Landesregierung Schleswig-Holstein
Neubau 2-gliedrige Eisenbahn-Fahrzeug-Werkstatt im Chemiepark Bitterfeld-Wolfen
Neubau einer 4-gliedrigen Werkstatt für Eisenbahn- und Nutzfahrzeuge über Altbestand im laufenden Betrieb
Erlangung ECM-Zulassung
Planfeststellung Ubf Neumünster intermodal.sh
Unbeklagte Erlangung Bestandskraft für den Ausbau des Güterbahnhofs zu einer intermodalen Serviceeinrichtung inkl. Reanimation angrenzendem historischen Betriebswerks - UVP, Anhörung, Erörterung, Öffentlichkeitsbeteiligung, Ausschilderung als GVZ, Deckblatt-Verfahren
Förderverfahren nach RFU 2017 beim EBA
Anwendung NE-Standards VDV 334 und 336-2 inkl. europaweites Vergabeverfahren, PT1, PT2, Sicherheitsgutachen zur Erfüllung Vorgaben § 15(2) EBO, Probebetriebskonzept, Inbetriebnahme, Mitarbeiter-Schulung, Entfristung
Dänemark beschloss 2010 sein Netz mit ETCS Level 2 auszurüsten. Für die Strecke Niebüll - Esbjerg bedeutete das die Anpassung der deutschen Signalsysteme. Level 2 mit Bedarf an GSMR-Funk und zentraler Steuerung aller Stellelemente hätte den Verlust der selbständigen Betriebsführung bedeutet.
ETCS Level 1 Full Supervision
Die technische Lösung fand sich schließlich in der Ausprägung ETCS Level 1 Full Supervision. Bei vielen europäischen Bahnen ist sie teilweise seit Jahrezehnten in Anwendung. Der Vorteil ist die Führerstandssignalisierung wie bei Level 2, bei jüngeren Ausprägungen auch die Verzichtbarkeit auf teure ortsfeste Signale.
Zulassungsweg
Unter Einbeziehung des EBA-Zentralbereichs ETCS war ein Zulassungsweg zu definieren. Abweichend vom Einsatz Sachverständiger haben ETCS-Anwendungen die TSI CCS zu beachten - inkl. der Einschaltung anerkannter Stellen (notified bodies/NoBo's) in abschließender Verantwortung der Landeseisenbahnbehörde.
Die Herausforderung hier ist die Zulassungsfähigkeit einer Lösung gemäß TSI CCS durch die ERA.
Harmonisiertes Lastenheft mit anderen NE im VDV: 1 Lösung für alle
Das Betriebsgeschehen einer NE ist durch anzuwendende ETCS-Regeln in Form eines Lastenhefts zu beschreiben. Hierauf baut später die Programmierung der Balisen-Ansteuerungen auf.
Damit nicht jede NE individuell ihr Lastenheft nach TSI CCS bei der ERA prüfen und anschließend von der Landesbehörde genehmigen lassen muss, entwickelte sich im VDV-Arbeitskreis ETCS unter meiner Moderation der Gedanke eines harmonisierten Lastenhefts. Basis sollten Anwendungsfälle einiger NE als "first mover" sein, die nach Expertenmeinungen abgeschätzt 80-90 % der vorstellbaren Betriebsfälle abbilden können sollten. Dieser Prozess ist unter dem Bundes-Projekt Digitale Schiene Deutschland (DSD) angestoßen. Vertreter von NE, DB Netz und Industrie treiben die Entwicklung im Unterausschuss ETCS des VDV gemeinschaftlich voran.
Ziel: Fahrdienstvorschrift ETCS + automatisiertes Fahren
Die im VDV-UA ETCS zur Ausarbeitung vereinbarte Fahrdienstvorschrift ETCS für DB und NE-Infrastrukturen zielt auf Führerstands-signalisierten Fahrbetrieb. Ziel ist die deutliche Reduktion der Komplexitäten gegenüber der RIL 408, um so das Berufsbild Triebfahrzeugführer/in wieder breiteren Bevölkerungsschichten näher bringen zu können. Angesichts Verkehrswende und demografischem Wandel liegt im automatischen Fahrbetrieb eine große Chance für das Eisenbahn-System.
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